每個車企對于智能化的定義都有自己的看法,也在產品中注入了自己的設計思想,還有一些車企打出了智能汽車1.0、2.0、3.0的口號。盡管車企之間存在爭議,但毫無疑問的是,屬于智能汽車的時代已經到了。


6月9日,深藍汽車召開了以“全新亮點,超前點播”為主題的直播活動,深度解讀了深藍S7智能座艙的設計理念。作為一個成立于2018年的新品牌,深藍汽車的智能座艙能否給行業帶來一些啟示呢?


菜單“可見即可說”,智能座艙交互更安全


完美的設計難免趨同,智能手機行業起步時,各種有趣的設計和功能層出不窮,近幾年卻很難看到令人眼前一亮的東西,iOS與Android也是互相模仿。汽車行業同樣如此,配置和功能越來越相似,但就像蘋果、小米、OPPO、vivo的手機同樣的功能體驗卻不同一樣,汽車配置和功能類似,依然可以做出新意。


智能座艙的主要功能分為兩大部分,一是司機需要用到的駕駛相關功能,二是提升乘客體驗的進階配置。


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(圖源:深藍汽車)


人機交互無疑是智能座艙最重要的一點,交互邏輯做的不好,無論功能多么完善,使用體驗都會很差。一般來說,高管為互聯網行業出身的造車新勢力,人機交互會好一些,傳統車企的人機交互則通常差一些。


深藍S7的智能座艙不但支持人臉識別,還有手勢交互、連續對話、四音區聲紋識別,以及屏幕子菜單“可見即可說”等功能。


前面幾項并不是什么新鮮的功能,關鍵在于屏幕子菜單“可見即可說”功能,看視頻、調整車輛、播放音樂等,只要是屏幕出現的選項,都可以用語音選中,駕駛過程中再也不用分心用手指觸控操作了,無疑能夠大幅提升安全性。


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(圖源:深藍汽車)


15900尼特的高亮,讓AR-HUD變得真正可用


深藍S7駕駛相關功能的另一個亮點是AR-HUD,同樣是一個不稀缺的功能,但真正能做好的并不多。


深藍S7的AR-HUD最高亮度可達15900尼特,以確保用戶在各種光照強度下都能看得清,53英寸的超大尺寸,預留了更多能夠展示信息的空間。搭配L2級輔助駕駛,深藍S7能夠實現800米以內領航道路指引、180米實景導航反饋、100米動態視距實時更新。


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(圖源:深藍汽車)


AR-HUD也是可以提升駕駛安全性的關鍵配置,能夠將車輛狀態和導航信息投射到前擋風玻璃,讓司機無須分心轉頭看車機或手機的導航信息。與L2級輔助駕駛結合后,能夠幫助司機快速掌控道路信息和駕駛環境,進一步提升駕駛安全性。


零重力椅等細節配置,讓乘客“享受”車內時光


深藍S7還為乘客準備了許多用于享受的配置,例如副駕駛屏幕、零重力椅等。深藍S7不僅為副駕駛乘客準備了屏幕和零重力座椅,還有兩個非常細心的配置,首先是零重力座椅支持8點式按摩,隨時隨地都能享受按摩服務;其次是深藍S7的副駕駛屏幕并非在中控臺,而是在遮陽板位置。


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(圖源:深藍汽車)


小通(ID:dianchetong233)經常躺在車里看LOL比賽,手機屏幕太小,而且捧著手機看太累,可車機屏幕位置太矮,躺下后看非常不舒服。深藍S7的12.3英寸副駕駛屏幕位置靠上,非常適合躺下的視角,從這里就能看出深藍汽車的設計師用心了。


此外,深藍S7還為后排乘客準備了一個觸控小屏幕,可以用來調節空調、副駕駛座椅??梢哉f把前后乘客都盡可能照顧到了。


這些與眾不同的細節確實能夠看出深藍汽車的用心,但細節考慮周到,不代表消費者就愿意買賬。細節是一種產品態度,但卻只有“錦上添花”的效果,在進入慘烈淘汰賽的汽車行業,深藍要突圍還需要有更多硬功夫。


汽車行業“大魚吃小魚”,深藍汽車“老魚吃新魚”


進入2023年后,新能源汽車行業出現了一個非常明顯的現象,那就是電動汽車銷量越來越高,造車新勢力卻普遍出現了銷量下滑,僅有理想表現異常出色。


究其原因,小通認為,主要在于2022年國內新能源汽車市場份額達到了25%,已然成為主流,說明市場逐漸成熟。市場不成熟時,實力不強的企業也可以通過一些特質吸引消費者,水大魚多靠著五花八門的套路都能撈到魚。但市場成熟后產品趨同,就到了比拼產品力的時間,這時候小企業就很難撐得住了。智能手機市場成熟后,許多廠商淪為山寨機,最后破產倒閉,也是這個原因。


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(圖源:深藍汽車)


汽車行業日益成熟,快魚是慢魚的階段過去了,現在是大魚吃小魚、老魚吃新魚的階段。競爭將更加激烈,消費者有更多產品可選,對于產品的要求也會更高。造車新勢力大多底蘊薄弱。老牌車企加速轉型,車企之間拼硬實力,新勢力必須要有足夠強的產品力,這是理想汽車能贏的關鍵。


深藍S7搭載的高通8155芯片、高清車機屏幕等配置,只要價格到了其實都可以配備,但一些細節處的設計,除非是經驗豐富的設計師,否則很容易忽略。


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(圖源:深藍汽車)


S7上市前,深藍汽車只有深藍SL03一款產品,但今年1月~5月總銷量則只有33585輛,不過環比銷量不斷上漲,說明消費者對其已有不錯的認可度。即使如此,還是需要注意,深藍汽車2023年的目標銷量為40萬輛,意味著平均每個月需要賣出3.3萬輛,現在的數據還差很遠。


相較于其他造車新勢力,深藍汽車最大的優勢就是產能充足。早前深藍S7下線時,深藍汽車特地展示了南京智慧工廠,超高的自動化程度和產能,同樣是深藍決戰新能源汽車市場的關鍵依仗,這也是深藍“大魚吃小魚、老魚吃新魚”的一大底氣。


在產能得以保障的情況下,只要訂單足夠多,深藍汽車就有機會完成目標。但從現在的情況來看,深藍汽車想要完成年銷40萬輛的目標非常困難,不是深藍汽車現有車型不夠優秀,而是深藍汽車的產品太少了。類似于理想汽車、特斯拉這樣的精簡產品線策略,固然有“少即是多”的好處,但不一定適合每一家企業,特別是深藍。


精簡產品戰略不適合深藍,或需更多車型


深藍汽車只有兩款車型,其中深藍SL03為B級車,當前起售價17.19萬元,深藍S7則為中型SUV,起售價16.99萬元。雖然覆蓋了主流價位區間,但還是有些偏貴。


除非這兩款車能成為超級爆款,否則僅依靠兩款車實現一年40萬輛銷量,難度實在太高了。整個新能源汽車行業,能夠達成這一成就的車企,恐怕只有特斯拉和比亞迪兩大巨頭。但特斯拉與比亞迪新能源汽車業務起步較早,在行業的影響力較大,已經培養了龐大的消費群體。


深藍汽車雖然擁有長安汽車的支持,但長安汽車主營業務是燃油車,新能源汽車銷量比不上這兩家。深藍汽車又是成立于2018年的新品牌,首款車型深藍SL03發布于2022年下半年,這么短的時間難以給消費者留下深刻的印象,并打響品牌名氣、營造品牌價值。


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(圖源:深藍汽車)


因此,深藍汽車需要發布更多車型,一方面可不斷以新品驅動市場熱度,提高品牌力,這一點國產安卓手機廠商就做得很好;另一方面則可以不同場景、不同價位、不同定位的產品滿足多元化的市場需求,市場變得更加龐大,往往也會變得更加細分。


事實上,深藍汽車也清楚實現2023年40萬銷量的目標太難,所以在二十屆上海國際汽車工業展覽會上,深藍汽車CEO鄧承浩表示,今年的目標是將深藍SL03和S7都打造成爆款,年銷量達到20萬輛。


距離新訂的目標,深藍汽車還差166415輛,6月~12月平均每個月只需要賣出23773輛,深藍S7交付后,實現這個目標并不困難。當然,一年20萬輛絕不是深藍汽車的最終目標,想要成為比亞迪、特斯拉這樣的行業巨頭,深藍汽車急需更多車型,覆蓋更廣的價位區間,讓我們對更多的“深藍X”們拭目以待吧。


封面圖源:深藍汽車

來源:雷科技

本文圖片來自:123RF 正版圖庫       侵權舉報

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