相比之下,更有意思的其實還是一直低調不見光的地下隧道項目Vegas Loop,近期又有了一些與之相關的新事物。


內容創作者Jacob·Orth公布了一段視頻,視頻中出現了一款長得很像“玻璃盒子”的原型車,疑似面向The Boring Company旗下地下隧道系統Vegas Loop的專用的載客車型,似乎要在公共交通領域,再次跟頭號勁敵比亞迪較量。


視頻中出現的車輛身份暫未確定,但創作者既然能夠發到網上,一般情況下是得到了“默許”。


距離“輪上空間”更近的新車,竟然只是“附屬品”


在純平地臺上建立的全透明座艙、一排排整齊的辦公室座椅......視頻揭示了這款神秘車型的大概構造。某種程度上,這款神秘新車更符合“輪上空間”的描述,動力平臺可定制空間大,底盤集成度更高,十分適合公共出行。


關于神秘新車的信息太少,但小通認為可以鎖定兩個點:電動化、自動化,這是特斯拉十分擅長的技術領域。


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(圖片來自@JacobslifeinVegas)


馬斯克曾提到過兩個重點電氣化的領域,一個是重型卡車運輸,另一個則是高密度城市交通。前者已經有了相應的解決方案,那便是大名鼎鼎的電動重卡Semi。


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(圖片來自特斯拉)


而對于后者,那是一個更為復雜的系統工程,除了特斯拉曾構想過的網約車業務外,還需要更多減緩交通擁堵的可能性。


早在2016年,特斯拉便提出了電動面包車、小型穿梭巴士、機器人出租車等公共交通計劃。此后的第二年(2017年),The Boring Company也展示過一款概念車,與視頻曝光的車型較為相似。


提供曝光視頻的創作者Jacob·Orth聲稱,這是一輛針對The Boring Company地下隧道系統Vegas Loop設計的特斯拉載客車,具體載客數量為12人。描述它是一輛完全自動駕駛的穿梭巴士似乎不太貼切,方向盤與駕駛座位狠狠地“出賣”了它。


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(圖片來自特斯拉)


不過從個人解讀的角度來看,手動駕駛部分都只是Vegas Loop穿梭巴士方案的一部分,塵埃落定之前多的是調整的機會,等到FSD成熟了自然取消手動駕駛。


開闊的“輪上空間”自然意味著載客效率的提升,假設Vegas Loop穿梭巴士全自動駕駛,空出來的駕駛位還能夠再“塞”一位乘客。


不過仔細一想,一輛載客不到20人,座椅配置偏向舒適的穿梭巴士,無論如何都很難跟“經濟性”掛鉤,這不像我們平時投幣上車站著的公交車,畫風未免差太遠。


相比之下,比亞迪的電動巴士明顯更具實用價值。


地下交通系統種類繁多,本質上是為了給水深火熱的地上交通分流。同時在許多規劃大佬看來,未來的交通網絡大多會往地下發展,架設更高的高架橋會存在不小風險,建設過程也會影響到其他路段的正常交通,那么往下發掘反而是更合理的方案。


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(圖片來自Pixabay)


最常見的地下高密度城市交通,非地鐵莫屬。用廣州地鐵來舉例,根據廣州地鐵官方給出的數據,單日客運量超過900萬人次,并且在APM線路的加持下,地下交通系統更加的“無人化”。美國最繁忙的紐約市,其地鐵的日均運輸量也高達490萬人次。


有了地鐵之后,人們對公交的依賴大幅降低,客流壓力也很順利地轉移到了地下。


但從馬斯克隧道計劃以及曝光的“玻璃盒子”來看,Vegas Loop更像是一條連接企業與企業之間的“專車路線”,為白領上下班提供便利,既不用體驗擠公交的窘迫,又不需要面對各種堵車。至少在它普及的早期階段,能體驗到Vegas Loop地下隧道系統的人少之又少。


再回到這款神秘新車身上,盡管它的理念更先進,更符合未來的“輪上空間”,但跳出單一產品,它更像是Vegas Loop的“附屬品”。電動化、智能化會是它最大的優勢,馬斯克能否憑借這款車型發揮特斯拉的獨家優勢,現在還要打個問號。


馬斯克挖隧道:理想很豐滿,現實很骨感


The Boring Company旗下的Vegas Loop地下隧道工程從出生一開始就背負了太多的爭議,畢竟背后的埃隆·馬斯克同樣是自帶爭議與流量的全球級“網紅”。


馬斯克建造Vegas Loop的初衷是為汽車打開專門的“加速通道”,目的是為了創造出快速、邊界、低成本的交通方式。并且他也認為公共交通的體驗是痛苦的,這種心情正如他希望把人們從汽油味中解放出來一般。


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(圖片來自@Clark County)


事實上跳出人擠人圈子的人們,不過是跳到了另一個擁擠圈罷了,開車上路也會堵車,體驗上好過人擠人,沒有辦法改善通行效率。


就在今年的5月份,The Boring Company最新的建造計劃獲批,包括18個新車站和大約25英里的隧道建設里程。持續建設下去,馬斯克就會獲得一條屬于自己的地下交通網絡。


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(圖片來自The Boring Company)


Vegas Loop計劃曾遭到許多專家和反對者的批評,這個看似美好的想法實際上并沒有太大作用,甚至會是有害的。


《經濟學人》記者丹尼爾·諾爾斯認為,如果馬斯克可以利用The Boring Company公司降低地下隧道的建設成本,那么Vegas Loop將會是一個緩解地上交通壓力的理想解決方案。


問題在于癡迷汽車的他,似乎更希望給自家的特斯拉汽車與超級高鐵“開后門”,把龐大的地下交通網絡據為己有,比較好賺錢。


在小通看來,商人逐利是本能,搞基建不賺錢純白給的情況不可能存在。


盈利是次要,Vegas Loop同樣面臨著傳統隧道存在的“水管難題”無法徹底規避擁堵。所有的地下通道猶如一根巨型水管,從網上曝光的Vegas Loop諜照來看,路面寬度僅適合一輛特斯拉Model S行駛,內部狹窄且壓抑。


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(圖片來自@Clark County)


這就意味著在特定的車流量之內,隧道才可以達到所謂的高效通行。一旦車流量超過隧道的承受范圍,該堵車還是要堵車,馬斯克的這種單車道設計,更容易在大車流的情況下暴露問題。如果將其變成開放道路,而非專用車道,那么馬斯克的宏圖偉愿壓根無法實現。


所以最合理的做法反而是與特定車型配套,作為一種新型的快速交通方式,以填補當地的公共交通空缺。


無論如何,Vegas Loop都顯現出了矛盾,在電動小巴載客量、隧道理想車流量雙重限制之下,除了靠低成本建造把隧道系統規?;?,不然它充其量只能解決一部分人的同行需求,在解決交通擁堵方面的能力可以說微乎其微。


與常規隧道相比,Vegas Loop承載的車流量太小,又無法做到傳統地鐵的運輸量,最后只能成為城市基礎設施中,作為高密集交通方式的補充。往好的方向看,它能為部分人上下班通勤提供不堵車、不擁擠的高效出行體驗。


Vegas Loop目前只是一條提供給汽車行駛的隧道,通行效率很高。忽略交通擁堵的問題,后期隧道覆蓋的站點多了,相信仍然能提升不少人的出行效率,不知道這款神秘新車又能跟Vegas Loop擦出什么火花?


(封面圖來自@Clark County)

來源:雷科技

本文圖片來自:123RF 正版圖庫       侵權舉報

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